一、现场安全管控
当事故发生时，首要任务是确保现场安全。我们立即启动应急响应，封锁半径三公里内的所有区域，并设置警戒隔离带，确保只有授权人员能够进入。我们部署电磁环境监测设备，如频谱分析仪，以检测任何无线电干扰信号，从而防止二次事故的发生。对于可能存在的危险化学品，我们核查机上危险品清单，并调派专业的HAZMAT队伍处理任何泄漏物质，确保现场安全。
二、残骸定位与收集
在事故现场，我们采用先进的网格化搜索方法，利用无人机搭载LiDAR进行三维建模，将搜索区域划分为200×200米的网格，以精准定位残骸。在搜索过程中，我们优先定位关键部件，如飞行记录器（黑匣子）和发动机核心机部件。使用紧急定位发射器（ELT）追踪黑匣子位置，并部署金属探测阵列进行精确探测。每片残片都会使用RFID标签进行唯一编码，并建立空间坐标数据库，以确保证据链的完整保全。
三、技术调查流程
技术调查是事故分析的核心环节。我们进行残骸逆向分析，对承力部件进行金属疲劳检测，利用SEM电镜扫描检查晶相结构，寻找金属疲劳或裂纹等迹象。我们还利用气相色谱-质谱联用仪分析爆炸痕迹和燃烧残留物，以获取更多信息。我们还同步FDR（飞行数据记录器）和CVR（舱音记录器）的时间轴，重构失事飞机最后八分钟的飞行数据，以还原事故真相。我们还会基于CFD建立失事高度的气象模型，验证机翼载荷分布与结构强度的匹配度，进行空气动力学模拟。
四、国际协作机制
在处理此类跨国事故时，我们遵循ICAO Annex13的规定，与制造商所在国（如波音或空客）联合进行调查。我们召集类型证书签发国、运营人所属国民航当局成立专项小组，共同分析事故原因。我们还共享ASRS（航空安全报告系统）历史数据，进行风险耦合分析，以找出潜在的安全风险。
注意事项：
在进行事故调查时，我们必须注意证据保全的时效性。关键电子元件需要在72小时内完成数据提取。我们设立统一的信息出口，每24小时发布阶段性公报，以保持良好的媒体管理。对于受影响的家庭，我们启用IATA家属援助计划，提供DNA比对技术支持，以帮助他们度过难关。此类调查通常需要12至24个月的时间。最终报告将包含安全建议书，以改进航空系统的安全性能。公众可以通过CAAC官网或NTSB数据库获取最权威的信息。
