篮球术语中的“二运”指的是在控球后，再次主动接球的行为，这是违反篮球规则的一种行为。而在航空领域，“涡扇20发动机”的研制成功，无疑是我国航空工业的一大里程碑。这款发动机对于运20系列运输机的意义尤为重大。
当我们谈论运20系列运输机时，尤其是运20A和运20B，涡扇20发动机的作用就显而易见。已经换装涡扇20发动机的运20B“鲲鹏”运输机，不仅象征着我国航空工业的一大进步，更代表着我国在航空发动机领域的重大突破。搭载这款发动机的运20B，其运载能力和性能都得到了显著的提升。这也意味着，我国不再受制于旧款发动机的局限，能够更好地满足空军战略投送的需求。
回顾运20的研制历程，其背后的故事充满挑战与奋斗。早在2007年，我国决定启动大型运输机的研制项目，而在那之前，我们仅有少量的从俄罗斯进口的伊尔-76运输机。这种局面显然无法满足我国空军的战略需求。当我们面对俄罗斯无法如期交付的困境时，决定自主研发新一代战略运输机成为了我们的必然选择。在这样的背景下，运20“鲲鹏”运输机的研制应运而生。
运20的成功首飞，不仅标志着我国在大型国产运输机的发展上取得了实质性的进展，更让我们成为了全球少数能够独立研制200吨级大型运输机的国家之一。它的研制成功，不仅花费了我们的时间和努力，更代表了我们航空工业的飞跃。从设计上来看，运20借鉴了俄罗斯伊尔76运输机和美国空军C17“环球霸王”运输机的优点，结合我国空军的需求进行设计，其运载能力介于两者之间。它的服役除了执行战略运输和投送任务外，还有较大的改装潜能，如空中加油机、大型预警机、电子战机等等。
早期的运20“鲲鹏”运输机也存在着不足，尤其是发动机方面。早期装备的D-30KP-2发动机虽然解决了有无发动机的问题，但这款发动机的整体性能已经落后于时代，无法满足运20更大的运载需求。涡扇20发动机的研制和成功装备，对于运20系列运输机来说意义重大。它不仅提升了运20的运载能力，更让我国空军战略投送能力得到了质的提升。
涡扇20发动机在运20系列运输机中的应用，是我国航空工业发展的一个重要里程碑。它不仅代表了我们在航空发动机领域的突破，更代表了我们在大型运输机领域的成就。展望未来，随着技术的不断进步和需求的不断增长，我们相信我国航空工业会取得更大的成就。篮球术语中的“二运”和航空领域的涡扇发动机虽然分属不同领域，但它们都代表了不断进取、勇于突破的精神。深入了解C17“环球霸王”运输机的强大动力源自其搭载的F117-PW-100涡扇发动机，其惊人的18吨推力赋予了它77吨的运载能力。对于运20“鲲鹏”运输机而言，要想达到其设计指标，换装大涵道比涡扇发动机是必经之路，涡扇20发动机的研制正是此行的关键。
伊尔76MD-90A所装备的PS-90A-76发动机，展现了优秀发动机对运输机的推动力。运20在立项之初，中国在发动机的选择上采取了策略性的三步走计划。初步采用俄罗斯的D-30KP-2发动机，以确保项目的顺利进行；接着进行国产化，即涡扇18的研制，以摆脱对外部供应的依赖；最终目标是发展新一代的涡扇20发动机，以提升运20的性能。
从当前的发展态势来看，中国似乎直接跨越了D-30KP-2发动机的国产化阶段，全力投入涡扇20的研发。早在2014年，涡扇20已在伊尔-76实验平台上试飞，其图片在相关平台曝光。从公开的图片可见，涡扇20的直径显著大于D-30KP-2发动机，显示了其强大的性能潜力。
涡扇20发动机的装备对运20运输机和中国航空工业具有深远意义。它解决了运20长期依赖进口发动机的历史问题。涡扇20作为大涵道比涡扇发动机，拥有更高的经济性和更大的推力。据推测，其推力可达到约16吨，较D-30KP-2发动机提升4吨。这将极大地提升运20的运载能力和航程，使其性能更趋完美。
不仅如此，涡扇20的装备还将极大促进运20的量产。中国对大型运输机的需求巨大，至少达到300架以上。运20还需进行多种改装，如成为加油机、预警机等，满足特种作战需求。中国已向国际市场推出外贸版运20运输机，预示着未来对运20的需求将持续增长。涡扇20的装备将彻底解除运20生产中的瓶颈，实现大规模生产和装备。
涡扇20的装备将为运20运输机带来质的飞跃。不仅将提升性能，还将解决生产受限的问题，满足国内外市场的需求。运20换装涡扇20后的性能提升令人期待，而这正是中国航空工业不断进步的生动写照。（潜望者2023年3月21日著）
