柳汽M3自卸车的“减重计划”：惊人效果与细致考量
在货运行业，车辆的轻量化是提高效率、增加收益的关键。柳汽M3自卸车作为近年来热门的四轴自卸货车，其“减重计划”更是受到广泛关注。
一、“瘦身前”的挑战
柳汽M3自卸车在市场上颇受欢迎，尤其在购买二手车时，因其适应不同运输工况的广泛选择而受到车主青睐。对于追求轻量化的车主来说，原车的重量成为了一大挑战。原车底盘加上装的总质量达到了14506kg，这在标载运输中显然是一个劣势。车主们开始寻求减重的方法。
二、减重的第一步：上装更换
上装是车辆减重的关键。原车上装用料扎实，底板厚度8mm，边板厚度5mm，重量较大。为了降低整体车重，更换轻量化上装是最有效的办法。在材料的选择上，采用2.8mm的底板和1.5mm的边板，这是闽南地区大多散装水泥运输车的基本配置。上装采用了三段开放式栏板设计，既方便装货卸货，又提高了车厢的扩展性。
三、减重计划的深入：底盘的改造
除了上装，车辆底盘也是减重计划的重要组成部分。曾经为了高速改建工程，车辆进行了钢板加装。在标载运输中，副梁的作用并不突出。舍去车身底盘副梁及附加件，可以减去大约200公斤的重量。虽然数字看似不大，但在整体减重计划中，这也是不可忽视的一部分。
四、细节决定成败：立柱的加固与轻量化平衡
在减重计划中，细节至关重要。每个立柱的坚固程度都关乎整个车厢的牢固性。在加强立柱的也要注重材料的平衡。中间四个立柱内部使用了12mm套10mm的槽钢加强，尾部两个立柱则采用更大一番的材料，保证坚固性的也注重轻量化的实现。这样的设计可以有效避免车厢在使用过程中出现“胀肚”现象。
五、真正的轻量化并非一味追求轻
真正的轻量化并非一味追求轻薄的材质，而是在保证车辆性能和安全性的前提下，通过结构性设计、材料选择和细节处理来实现的。柳汽M3自卸车的“减重计划”正是基于这样的理念，通过精心设计和细致考量，实现了车辆的轻量化改造。这不仅提高了车辆的运输效率，也为车主带来了更多的收益。柳汽福达M3自卸车——翻转座的创新设计与其坚固轻量化的特点
柳汽福达M3自卸车以其独特的翻转座设计，展现出卓越的性能与实用性。这款车的翻转座采用的是分体式设计，与传统的“轴式”翻转座相比，上装与车身的接触面积更大。这一创新设计在车辆举升时提供了更好的稳定性，确保了行驶过程中的安全性。驾驶员在日常使用中，只需注意翻转座的润滑度，定期打润滑油即可。
除了稳定的翻转座设计，柳汽福达M3自卸车的栏板高度为1230mm，离地空间为1300mm。这一设计使得驾驶员在开启边栏板时可能会遇到一些困难，但加装的拉手却能使驾驶员更好地施力。车厢内部在栏板开启位置设计了一条钢筋阻水，有效防止雨水从边栏板渗进车厢内，确保货物的干燥与安全。
对于淋水箱的设计，柳汽福达M3自卸车选用了2.3mm厚度的铁板材料，以承受加水时的高压力负荷。通常的水箱都是由普通铁质制成，而这款车的淋水箱则采用了镀锌板材质。虽然镀锌板比较脆，焊接融合程度不如铁板，但在防止焊接脱落导致的漏水问题上，其表现更为稳定。
车厢的纵梁设计也是柳汽福达M3自卸车的亮点之一。它采用的是14mm套12mm的单根形式，并且在12mm钢槽内部还加设了一层无缝方管。在受力大的关键区域，更是采用了三层加强方管＋槽钢的形式，以确保上装在举升状态时的坚固与稳定。
值得一提的是，柳汽福达M3自卸车的“减重成功”是其显著的优势之一。原车在排完三大淋水箱的水后，重量达到了令人瞩目的14506kg。在更换轻量化上装、拆除车辆副梁及更换底盘附加件后，整车自重显著减轻。更令人惊喜的是，在没有更换原车钢板弹簧的情况下，车身自重仅12010kg。这一改进不仅降低了成本，还使得车辆在核定载重量范围内能够装载更多的货物，从而增加盈利。
对于自卸普货运输的货物，由于大多不属高精贵物品，使用造价更高的铝合金材质并不划算。柳汽福达M3自卸车采用造价更便宜的普通铁质上装，使其更具性价比。12多吨的前四后八自卸车自重是车主们所能接受的范围。
此次疫情让许多城市的供应出现了短缺，放开道路通行后，及时更换一个坚固的轻量化上装，能让车主更好地投入到运输复苏工作中。柳汽福达M3自卸车凭借其卓越的性能和设计，无疑是车主们的理想选择。（文/卡家号小卢同学）
