关于船舶固定式气体灭火系统，尤其是CO2灭火系统的称重问题
近日，某船舶在接受中间检验时进行了固定式CO2灭火系统的维护保养。此工作由专业检测机构完成，在船上环境温度高达38℃的情况下展开。在进行钢瓶称重的过程中，出现了关于称重方法和要求的争议。验船师提出因钢瓶未从原位置移开而进行称重不符合要求，而事实上，这种理解存在误区。
船舶固定式气体灭火系统的称重工作是船舶营运过程中的一项重要任务。长期以来，船舶多采用台秤检测灭火剂的重量，后来逐渐转向采用杠杆秤。但不论采用何种检测设备，都需要遵循相关的公约和法规。其中，一些重要的点需要特别注意。
SOLAS公约81修正案明确规定，应设有设施以便船员能安全地检查容器内的灭火剂数量。针对中国旗海船，相关的法定检验技术规则也有同样的规定。各船级社在型式认可和产品检验时也有明确的要求。这些规定适用于所有固定式气体灭火系统。
在检测周期方面，需要注意公约要求、船旗国特殊要求以及协调问题。特别是经修订的《国际消防安全规则》明确指出，应备有设施以便船员能安全地检查容器内的灭火剂数量，且不必为这一目的而将容器从其固定位置完全移开。对于CO2系统，每排瓶子上应设有悬挂称重装置的横杠或其他装置。
在灭火剂数量检测方面，也存在一些重要的修订不能忽视。选择合适的检测方法也非常关键，目前主要的检测方法包括直接称重法、液位测量法、伽马射线法、超声波法、热敏贴纸法等。每种方法都有其特点和适用范围。
直接称重法虽然直观、测量结果精准，但操作较为繁琐，需要移动钢瓶，目前较少采用。而放射性衰变规律不受外界条件影响，因此核探测技术制成的测量仪表具有极好的长期稳定性，适用于在线检测项目。由于核探测技术固有的辐射性，长时间使用或不当使用可能对人体造成伤害或导致核泄漏。
深入了解相关公约和法规、选择合适的检测方法以及正确使用设备是确保船舶固定式气体灭火系统正常运行的关键。随着技术的进步和法规的完善，我们期待未来能有更先进、更安全的检测方法和设备出现，为船舶安全保驾护航。自从福岛核电站事件后，我国各级部门对放射源的监管力度显著加强，所有检测机构已全面停用γ射线装置，以更好地保障公共安全。与此在液位检测领域，新技术正不断崭露头角。
超声波液位测量技术因其成本低、维护方便、测量可靠而备受青睐。该技术无需接触工业中遇到的封闭、开放式容器的腐蚀液位，因此在多种场景下具有广泛的应用前景。其精度受到多种因素的影响。超声波的频率并非恒定，波的衰减也各不相同。在媒介中传播时，会涉及反射、折射、衍射、散射等传播规律，这都会对测量的精准度造成影响。当被检液体挥发时，由于液位以上的CO2密度不均匀，加之波的散射，精准度会降低。特别是当环境温度较高，如瓶体温度超过31.2℃时，CO2完全气化，使用γ射线法和超声波测量法都无法准确称重。
除了超声波测量法，热敏贴纸法也是一种常用的测液位方法。虽然可以重复利用，但在液位温差过渡处存在误差，常温下黑色条误差一般为7mm。在使用这种方法测量液位时，必须考虑这个误差范围。还需要注意产品的有效期和使用次数限制。
针对船舶固定灭火系统，船用CO2固定灭火系统的压力值是其核心参数。FSS规则明确指出，在检测过程中，钢瓶无需移开，具体是否移开需根据使用的检测方法和装置来决定。目前，船上主流配备的是直接称重装置，但船员主要依据I体系进行检查，必要时才进行称重。由于专业性强，定期维护和检测都由第三方机构进行。船上装置几乎形同虚设，仅用于应对检查。而检测机构则多采用超声波测量装置，但在瓶体温度高于31.2℃的情况下，无法准确测量液位。
贾建雄CCS浙江分社建造海工处的验船师，长期在宁波、舟山等地从事船舶建造检验、营运检验和产品检验等工作，对船舶固定灭火系统和CO2固定灭火系统的压力值有着深入的研究。他不仅在国内核心期刊上发表过多篇关于船舶安全的论文，还积极推广新技术、新方法，为提高船舶安全水平做出了杰出贡献。
为了确保船舶安全和液位的准确测量，我们需要对主流的检测装置有明确的使用特点和限定条件。例如，对于超声波测量法，我们需要明确其温度许可条件等。建议在供方认可时明确检测设备的使用要求，并在相关文件中进行备注。只有这样，我们才能确保船舶的安全运行，为航海事业提供坚实的保障。
