截至2025年3月，全球集装箱大量涌入中国的现象，其源头可以追溯到2022年末的供应链重塑阶段。这一现象具有显著的特征，并且背后蕴含着深刻的背景，具体阐述如下：
从现状与数据的维度来看，中国的核心港口，如上海港集团旗下的振东分公司，空箱堆积如山的场景令人震撼。这些空箱数量占比竟高达90%以上，新增的空箱位数达到了惊人的8.5万标准箱（TEU）。这种空箱堆积的现象在国际航运市场上，由原本的一箱难求迅速转变为空箱过剩。因为其他国家港口无法应对大量的空箱堆存，开始向中国转移这些空箱。
对于这种现象的原因，全球供应链的失衡是一个不可忽视的重要因素。在疫情期间，集装箱的生产能力迅速增长，然而随着疫情后期的到来，国际贸易需求逐渐减弱，导致全球集装箱市场供过于求。中国的出口结构特点也起到了推波助澜的作用。长期以来，中国出口货物多而进口货物相对较少，形成了巨大的贸易顺差。空箱需要运回中国进行再次装载出口货物。而现在，由于其他国家港口无法容纳过剩的空箱，开始将这些空箱转移到中国。
在行业内的影响方面，中国港口采取了多种措施应对空箱的激增。比如振东分公司短期内新增了3.4万标准箱的堆存设施。虽然短期内空箱的回流增加了港口的运营压力，但从长期来看，这可能会降低出口企业的集装箱租赁成本。全球集装箱的过剩情况可能会促使航运公司重新调整运力布局。
展望未来，全球集装箱的过剩现象可能会进一步推动航运业的变革。中国在全球贸易中的枢纽地位可能会得到进一步的加强。这一现象也凸显了后疫情时代全球供应链的深刻调整，而中国港口的强大基础设施和灵活应对策略在此过程中发挥了至关重要的作用。中国的港口不仅有效地适应了当前的变化，而且正在积极地为未来做好准备，继续在全球贸易中发挥核心作用。
