随着今年十月末的临近，北京对于超标电动自行车的过渡期限愈发紧迫。全市范围内正在积极推进超标电动车的更新置换工作，随之而来的问题是如何处理大量废旧车辆和电池，以及置换后的电动自行车安全管理问题。现场直击：各大电动车销售门店已经忙碌起来，市民纷纷骑着悬挂临时标志的超标电动车前来置换新车。市民对新车的需求不仅关注外观，更追求舒适度，价格区间多在2000元至0元之间。行业回应：北京市自行车电动车行业协会秘书长李明强表示，管理部门和行业协会已经全面加快旧车淘汰工作。厂家对旧车用户实行补贴和优惠换购政策，每个门店都接纳所有品牌的旧车，根据旧车的残值进行估价，然后购车时可享受一定的折扣。除了车辆的置换，市民对电动车的安全问题也颇为关注。过去，超标电动车不遵守交通规则、横冲直撞的现象频发，给城市交通带来治理难题。市民抱怨电动车速度过快，且没有声音，容易给人带来危险。而针对废旧电动车和电池的处置问题，店家给出了回应。新日电动车工厂店经理陈辉表示，受环保政策限制，废旧电动车的车体将在北京以外进行集中拆解。而旧车使用的铅酸蓄电池属于危险废物，需要安全储存。在大兴区青云店的一家电池回收企业，企业负责人表示他们采取了严格的干湿分离措施，确保电池的安全储存。随着新国标的实施，电动车行业即将迎来新的变革。除了车辆的更新置换，我们还需要加强电动车的安全管理，提高市民的安全意识。也需要、企业和市民共同努力，确保废旧车辆和电池得到安置，保护我们的城市环境。在这场变革中，我们也看到了电动车行业的积极应对。各大电动车销售门店、厂家、行业协会都在为市民提供便捷的一站式服务，推动电动车的更新置换工作。他们也面临着如何安置废旧车辆和电池的难题。希望在未来，我们能够共同出更加环保、安全的电动车处理方式，为城市的可持续发展做出贡献。新国标电动车时代的到来既是挑战也是机遇。让我们共同期待一个更加安全、环保的电动车未来。废旧铅酸蓄电池的再生之路与电动自行车的管理之道
随着时代的发展，废旧铅酸蓄电池的回收再利用产业链已在我国成熟。王开黉向我们透露，这些废旧电池的所有部件均可实现百分百循环再利用。这一流程经过长时间的实践，已经变得非常流畅，废电池的拆解利用率达到了顶峰，实现了对环境的零污染。其中一些电池甚至通过蒸馏塔实现了再利用。这一产业链的完善，不仅为市场带来了新的生机，也为环境保护做出了巨大贡献。
随着电动自行车市场的迅速扩张，其管理和安全问题逐渐浮出水面。北京电源行业协会副秘书长刘维建议，建立一个全国统一的废旧电池回收流转管理平台，为每块电池赋予唯一编码，实现全生命周期的管理。他也强调当前法规在约束回收环节的行为方面还存在不足，呼吁进一步完善法规，规范市场行为。
作为城市交通的重要组成部分，电动自行车在中短途出行中发挥着不可替代的作用。中国城市规划设计研究院交通分院院长赵一新表示，管理部门应采取有效措施，让电动自行车回归良性发展轨道，而不是简单禁止或没收。他认为电动车本身是一种便捷的交通方式，只是在数量庞大后产生了一些管理问题。在有效管理的前提下，应适度发展电动自行车。
清华同衡规划设计研究院交通规划设计研究所所长黄伟则强调，应借助新车市场的机遇，严格非机动车执法。他提醒，在加强对超标电动自行车管理的也要为合规电动自行车留出必要的使用空间。各地对电动车进入楼宇和飞线充电的严格规定显示了对安全的重视，但在配套充电设施建设上还需进一步努力。黄伟建议挖潜老旧小区的空间资源，调整新建小区的相关技术标准，将充电需求纳入考虑范围。
随着新国标对车辆时速和重量等规定的严格执行，清华大学交通研究所副所长杨新苗提醒，要警惕合规车辆上牌后的二次改装问题。电动车新国标规定的高时速和电机功率的提高可能会引发改装需求。加强对改装的监管成为当务之急。
我们应该看到，电动自行车的安全问题不仅仅在于部门的严格执法和监督检查，还需要上游企业产品合规、中间经销商守法经营以及下游消费者的参与。对于退市后的超标电动自行车以及北京地区的超标电动自行车以旧换新政策，也需要各方面的共同努力来妥善解决。让我们共同期待一个更加安全、环保的电动自行车未来。
来源：1039调查团微信公众号。
