高铁座位编号中未设E座，这一设计并非凭空而来，而是对航空业国际座位编号惯例的继承与适应。这种命名方式背后蕴含着深厚的逻辑与实用性。
要理解这一现象，我们需要从航空业的座位编号规则说起。在早期的单通道飞机上，每排座位通常设有六个，为了便利乘客辨认和管理，采用了“A、B、C、D、E、F”的命名方式。其中，A和F座位靠窗，适合欣赏窗外美景；C和D座位靠过道，方便出入；而B和E则是中间位置。这种编号方式因其直观易懂，逐渐被纳入国际通用标准。
高铁在设计座位布局时，为了与国际标准接轨，沿用了这一命名规则。由于高铁车厢的宽度限制，其座位布局与飞机有所不同。在高铁二等座中，每排五个座位采用“3+2”模式，保留A、B、C三个靠窗座位和D、F两个过道座位，因为中间仅有一个座位需标识，因此跳过了E。同样，一等座和商务座的座位布局也有所不同，但都遵循了优先保留靠窗和过道座位的标识原则，因此也不设E座。
这种座位编号方式不仅具有历史渊源，更在实际应用中展现出其独特的价值。乘客只需通过字母的标识，即可快速识别座位位置。A和F代表靠窗，C和D代表靠过道，而B则代表中间位置（仅存在于二等座）。这种标准化设计大大提高了旅客选座的效率和乘车的体验。
关于高铁不设E座的现象，网络上也有许多有趣的解读。但究其根本，还是基于航空座位编号的国际惯例以及高铁自身的座位布局和技术需求。这一设计逻辑不仅反映了交通出行的规范化管理，也体现了对乘客体验和便利性的高度关注。
